PEDUCASSI - PASSION FOR RACING

Portimão recebe Grupo C

2011-10-24T13:00:00.000-07:00

#6 Rupert Clevely - Lancia LC2 - 1984

#8 P. Harburg/ W. Park - Porsche 962 - 1987

#11 H. Lindberg/ P. Nielson - Lancia LC2 - 1989

#12 Russell Kempnich - Porsche 956 - 1984

#28 Kent Abrahamson - Nissan R90C - 1990

#31 G. Evans/ B. Berridge - Mercedes C11 - 1989

#40 Richard Bateman - Spice SE90C - 1990

#41 David Mercer - Spice SE90C - 1990

#71 R. Wills/ J. Twyman - Courage C606 - 1990

#101 D. McKay/ R. Ward - Spice SE88C - 1988

#102 P. Meyrick/ A. Meyrick - Spice SE89C - 1989

#140 Don Miles - Jaguar XJR5B - 1983

#170 T. Dreelan/ A. Scott - Spice SE86 - 1986

Something special

2011-10-16T08:02:00.000-07:00

Classic Endurance Racing – there’s something special about it. Sometimes, somehow, we feel like we’ve missed something, you know, a couple of generations of harsh voiced, insanely muscled and fast, ferocious and sensual endurance racing cars – physical racing cars. 917s, GT40s, T70s, MS670s, 512s & Co – and I’m not even thinking of the extreme Can-Am series’ M8s and 917s. Those days are gone. Fortunately, some of those legendary machines are still with us and some of their owners feel brave enough to return them back to where they belong – on the race track. That’s why the Classic Endurance Racing is so special – it allows you to feel these legendary machines breathing, roaring and competing on some of the best European race tracks – in 2011, Navarra, Spa, Imola, Silverstone, Estoril and Paul Ricard. The Classic Endurance Racing is an experience not to be missed. If you are used to modern digital racing cars you’ll notice the difference – eyes closed.

At Estoril (4,182 km), on September 24, 2011, there were 29 entries – two Fords, a Ferrari, five Porsches, a good selection of Lolas and Chevrons, a Sauber, a McLaren, a Ligier and a Toj. The afternoon was sunny and on the race track Carlos Barbot chased victory in his red 1972 Lola T 280 (33 laps – 1:00:20.420 h – 137,2 km/h) until suffering gearbox problems, being passed during the last lap by the golden 1977 Toj SC 302 DFV from Kevin Wilkins/Mike Catlow (33 laps – 1:00:19.485 h – 137,3 km/h). Overall, far from being a parade of expensive machinery, the race produced interesting fights, with occasional battle scars. Overall, a great experience, a time machine leading us back to the tough sixties and seventies endurance racing scene. Those days are gone – but thanks to the Classic Endurance Racing part of their magic lingers on.

Classic Endurance Racing - Estoril 2011 - Momentos

2011-09-28T15:49:00.000-07:00

Campeonato de Portugal de GT´s - Portimão II - 2011

2011-09-16T16:05:00.000-07:00

Momentos - Campeonato de Espanha de GT´s

2011-07-19T13:05:00.001-07:00

Campeonato de Espanha de GT`s no Estoril - Julho 2011

2011-07-18T03:09:00.000-07:00

Celso Miguez/ Hugo Godinh - Aurora Energy Drink - Ferrari 430 GT Italia - Super GT - 2º Lugar

Miguel Amaral/ Miguel Castro/ Manuel Gião - Drivex School - Porsche 911 GT3 RSR - Super GT - 7º Lugar

Ferran Monje/ Alberto Castello - Sunred - SRX - Super GT - 10º Lugar

Brain Lavio/ Alan Sicart - RSV Motorsport - Ferrari 430 GT - Super GT - 4º Lugar

Alvaro Fontes/ Jesus de Villarroel - Jesus Diez Villarroel - Ferrari 430 GT2 - Super GT - 6º Lugar

Miguel Ramos/ João Ramos - Racing Team Edil Cris - Ferrari 458 GT Italia - Super GT - 1º Lugar

António Nogueira - Antonio Nogueira - Marcos LM600 - Super GT - DNF

Rafael Unzurrunzaga/ Blue Jumeirah Team - Mosler GT3 - GTS - 14º Lugar

César Campaniço/ João Figueiredo - Team Novadriver - Audi R8 - GTS - 3º Lugar

Alfredo Palencia/ Ton Puig - Alfredo Palencia - Ferrari 430GT3 Scuderia - GTS - 9º Lugar

Antonio Coimbra/ Luis Silva - Vodafone Team - Mercedes SLS AMG GT3 - GTS - 8º Lugar

Patrick Cunha/ José Ramos - Goodsense Racing Team - Lamborghini Gallardo LP600 GT3 - GTS - 5º Lugar

Pedro Moleiro/ Paulo Moreno - Paulo Moreno - Porsche 997 Gt3 Cup - GTS - 12º Lugar

Luis Villalba/ Francesc Gutierrez - PCR Sport - Ginetta G50 GT4 - GT Light - DNF

Miguel Ferreira/ Francisco Carvalho - Miguel Ferreira - Aston Martin Vantage GT4 - GT Light - 13º Lugar

Carlos A. Martins/ Pedro Barbosa/ Jorge Queirós - Goodsense Racing Team - Aston Martin Vantage GT4 - GT Light . DNF

Joffrey Didier/ Carlos Vieira - Goodsense Racing Team - Ginetta G50 GT4 - GT Light - 16º Lugar

Rui Lapa/ Fabio Mota - Rodrive Competições - Ginetta G50 GT4 - GT Light - 15º Lugar

Miguel Toril/ Pol Rosell - Baporo Motorsport . Ferrari 430 Challenge - GT Light - 11º Lugar

The European F3 Open goes to Brands Hatch

2011-07-15T16:33:00.000-07:00

Team NovaDriver CEGT - Estoril

2011-07-12T12:20:00.000-07:00

Estoril 2011 - Campeonato de Espanha de GT/ Iber GT

2011-07-09T06:27:00.000-07:00

Ferrari Challenge - Portimão Maio 2011

2011-06-19T04:50:00.000-07:00

#101 - Philipp Baron

#103 - Max Blancardi

#111 - Robert Pergl

#113 - Alexey Vasilie

#114 - Alexander Skryabin

#121 - Alexander Mattschull

# 163 - François Jakubowski

#303 - Jean-Marc Bachelier

#311 - Arnold Mattschull

#345 - Cennis Anderson

#346 - Johnny Laurden

#347 - Carsten Andersen

#351 - Misha Strijder

#362 - Jean-Yves Adam

#371 - Alan Calari

#372 - Fons Scheltema

#374 - Alexis De Bernardi

#380 - Christian Somnolet

#387 - Philippe Prette

#399 - Dirk Adamski

#511 Christian Kinch

#512 - Tommy Lindroth

#513 - Vladimir Kirilyuk

#521 - Gerald Grohmann

#532 - Howard Blank

#543 - Alexander Moiseev

#555 - Holger Harmsen

MOMENTOS

2011-06-16T15:08:00.001-07:00

MOMENTOS

2011-06-16T15:03:00.000-07:00

Tertúlia FS/ Livraria Ascari

2011-05-28T09:14:00.001-07:00

A paixão pelos automóveis e a motivação de alguns para que momentos como estes aconteçam, começa a ser uma realidade bem mais frequente. Desta feita a tertúlia teve lugar no mais recente Stand de Fernando Soares, reservado a bólides Ingleses e Japoneses, bem como algumas peças bastante queridas e devidamente restauradas e documentadas como é o caso dos Minis de Manuel Lopes Gião.
A presença, junto de algumas máquinas que marcaram o seu tempo com vitórias, marcam agora um lugar de destaque nesta fantástica coleção de Fernando Soares.

A tertúlia ficou marcada pela presenças de importantes nomes do desporto automóvel, com as suas histórias e momentos bastante emotivos.

Fernando Soares
Carlos Batista dos Santos

Rui Bevilacqua

Eduardo Gomes e Fernando Soares

Adalberto Melim, Eduardo Gomes e José Amorim

A tertúlia contou com a presença da Livraria Ascari. Nome já amplamente conhecido no que toca a literatura tanto desportiva como técnica relacionada com o mundo automóvel.
José Filipe Nogueira

Mazda 787B Vitorioso

2011-05-20T04:11:00.000-07:00

Regressa a Le Mans 20 Anos Depois

Hiroshima (Japão), 20 Maio 2011. O ano de 2011 marca o 20º aniversário da vitória alcançada pela Mazda na mais emblemática corrida de resistência do Mundo, as 24 Horas de Le Mans.
Em 1991 a Mazda tornou-se no primeiro e único construtor japonês a ganhar a prova. Como forma de celebrar este aniversário e a convite da organização do evento, o Automobile Club de L'Ouest (ACO), o Mazda 787B irá fazer uma demonstração no Sábado (dia 11 de Junho) no Circuito de la Sarthe, em Le Mans (França), momentos antes do arranque de mais uma edição da mítica corrida de resistência.
A 79ª edição das 24 Horas de Le Mans tem início marcado para as 15 horas locais desse Sábado, terminando exactamente à mesma hora no dia seguinte. A Mazda planeou a demonstração do 787B de competição no Circuito de la Sarthe às 12h30 do dia 11 de Junho.
Paralelamente, o 787B irá também tomar parte no tradicional ‘Desfile de Pilotos’ no centro da cidade de Le Mans, na 6ª Feira, 10 de Junho.

O Mazda 787B tornou-se no primeiro e único automóvel japonês, e também o único equipado com um motor rotativo, a vencer as 24 Horas de Le Mans. Desenvolvido em parceria entre a Mazda e a Mazdaspeed, a equipa responsável pelo programa de competição da Mazda, o 787B teve o chassis desenhado a pensar no regulamento técnico do Grupo C e tinha um motor rotativo de quatro rotores, capaz de debitar 700cv. Devido às alterações no regulamento, o ano de 1991 foi o último em que este tipo de motores pôde participar nas 24 Horas de Le Mans. Na última oportunidade, depois de 17 anos de esforço, a Mazda finalmente realizou o sonho de vencer à geral em Le Mans. Esta vitória não foi só da Mazda, mas também o resultado de muitos anos de um árduo trabalho da Mazdaspeed, pilotos, fornecedores e todas as restantes entidades envolvidas.
Takashi Yamanouchi, Director Representativo, Presidente do Conselho, Presidente e CEO da Mazda, afirmou que “a Mazda foi fundada com o desejo de ‘nunca fugir de um desafio’. Este espírito mantém unidos todos os empregados do Grupo Mazda a nível mundial e inspira-nos a alcançar os objectivos que traçámos para nós próprios. Há exactamente 50 anos, em 1961, a Mazda começava a desenvolver o motor rotativo. O caminho desde esse arranque até à nossa vitória em 1991, em Le Mans, e agora para o nosso programa de desenvolvimento da TECNOLOGIA SKYACTIV, foi construído sobre o nosso espírito de desafio. 2011 está previsto ser outro ano marcante para todo o Grupo Mazda, assim que arrancarmos com a nossa era SKYACTIV, com a apresentação da próxima geração de veículos.”
Desde 1991 que o Mazda 787B vencedor tem estado maioritariamente em exposição no Museu da Mazda em Hiroshima, Japão. Na preparação para a demonstração de Le Mans, a Mazda efectuou um cuidado trabalho de restauro, tornando de novo e pela primeira vez desde o triunfo em 1991 possível a condução do 787B. O trabalho foi efectuado pelos actuais empregados da Mazda que participaram no original projecto “Le Mans Challenge”, juntamente com engenheiros da empresa filial de engenharia, a Mazda E&T. O recondicionado 787B foi testado por um dos principais pilotos da Mazda e o nível de performance foi confirmado pelos antigos pilotos da Mazda, Yoshimi Katayama, Takashi Yorino e Yojiro Terada na Pista de Testes da Mazda em Mine, na zona oeste do Japão.
Nas celebrações do 20º aniversário, vários membros da equipa da Mazda de 1991 vão também regressar a Le Mans. O piloto vencedor em 1991, o britânico Johnny Herbert, vai ter a companhia de outros pilotos da Mazda de 1991, o irlandês David Kennedy, o belga Pierre Dieudonné e outros membros da equipa.

Fonte Goodnews

GT1/ GT3 - Portimão 2011

2011-05-17T00:51:00.000-07:00

SportClasse XVII Tertúlia

2011-04-10T02:04:00.000-07:00

O Ricardo começa a habituar-nos a manhãs, no mínimo, mágicas. Mesmo sabendo que estava marcada mais uma tertúlia, e que o Sábado iria ser diferente, tudo acabou por ser ainda mais especial pela forma como se desenrolou. Uma constante presença de máquinas intemporais que marcaram as nossas vidas nos momentos em que se afirmavam na terra ou no asfalto, e que hoje ecoam nas nossas memórias, ainda vibrantes e arrebatadoras. Apaixonantes.O Ricardo mostra, orgulhosamente, o resultado de uma ordem directa de seu pai. A sorte daquela criança. Certamente, com aquela Kodac Instamatic, os congelamentos que essa criança fez ficaram imortalizados na sua alma até aos dias de hoje.O João deu-nos também a conhecer as suas paixões, os rumos que foram tomando ao longo dos anos, mas com o orgulho de, " - Nunca tive uma bola de futebol.", " Enquanto estudava, ouvia os Fórmula a caminho no circuito que se avistava de frente da minha janela." " Em linha recta, não são mais de mil metros até à serra do Monsanto"Um dos pontos altos da manhã foi certamente a chegada de Américo Nunes, o Sr. Porsche. A sua presença é sempre sinónimo de vitória, junto de outro homem que teve no palco das vitórias também uma constante, Joaquim Bessa. Jorge Nunes, o grande anfitrião e amigo, obrigado.

Com Pedro Carrasco, Luis Caramelo, e Artur Lemos, as histórias fluiram, fluiram... Foram tantas e seriam tantas mais, caso ainda lá estivessemos... Verdadeiros testemunhos de tempos únicos que, descritos na primeira pessoa, fazem destas tertúlias verdadeiras viagens no tempo. Luís Santos, António Machado, e Luís Caramelo.

António Machado foi presenteado com um livro autografado pelo Sr. Porsche, após um sorteio de onde se tirava um papelinho de uma das taças de Américo Nunes; o vencedor seria o nome presente nesse papelinho. Parabéns, António.

Alguns rumores durante a festa afirmam que só do António os papelinhos eram para mais de quinze... Bem, rumores.

Ser-se bem recebido na Sportclasse é fama que vem de longe. Obrigado Jorge, pela recepção; obrigado Ricardo, pelo evento. São momentos assim que amanhã recordamos e passamos como se de um testemunho se tratasse. Fica a certeza de um mais profundo enriquecimento desta paixão que nos tem conduzido ao longo dos anos. E hoje, aprendi e vivi.

Momentos Estoril I 2011

2011-04-06T15:09:00.000-07:00

Uma estreia, dupla vitória.

2011-04-06T07:53:00.000-07:00

A primeira prova do Campeonato de Portugal de Circuitos (CPGT- CPT), terminou este Domingo com a realização das duas corridas que contaram com a presença do Team Nova Driver com o Audi R8 LMS, pilotado pela dupla César Campaniço e Ni Amorim, que venceram as duas corridas do dia, assegurando, assim, a liderança no Campeonato de Portugal de Circuitos e no Campeonato de Portugal de GT na categoria GT3. Na primeira corrida, a equipa optou por uma estratégia, que passou por controlar sem arriscar em demasiado.

Ni Amorim que foi o primeiro em pista e chegou a rodar em segundo, passando à segunda volta a liderar, condição em que entregou o Audi R8 a César Campaniço. Este conseguiu entrar novamente na frente, dilatou a vantagem para cerca de 30 segundos, tempo que se revelou precioso quando, a duas voltas do fim, a caixa de velocidades começou a revelar problemas, levando mesmo a que a última volta fosse toda cumprida em quarta velocidade. Depois de substituída a caixa de velocidades, o primeiro turno da segunda corrida esteve a cargo de César Campaniço, que conseguiu trazer o carro até à troca de pilotos no primeiro lugar. Na segunda metade da prova Ni Amorim viu-se obrigado a realizar um apurado trabalho de gestão da caixa de velocidades que voltou a não colaborar. Para Ni Amorim, este foi “um fim-de-semana, difícil e muito duro. Na primeira corrida limitei-me a gerir o andamento, procurando sempre ganhar alguma vantagem, mas sem arriscar em demasia, para deixar o carro ao César com uma boa vantagem para o segundo classificado. Já a segunda foi extremamente difícil, a caixa de velocidades voltar a dar os mesmos problemas, e acabei por ter de andar sempre em quarta velocidade, obrigando a dar toques de embraiagem na variante para conseguir puxar um pouco mais pelo carro. A vitória final acabou por ser um excelente prémio para todo o trabalho extra desenvolvido.” Já César Campaniço revelou-se “satisfeito por começar o ano a ganhar e com isso liderar os campeonatos. A primeira corrida foi complicada para mim, que comecei a ter problemas de caixa, que chegou apenas com quarta velocidade ao final da corrida. Na segunda corrida os problemas regressaram mais ainda assim conseguimos vencer. Nem sei como é que o NI conseguiu andar tanto tempo só em quarta velocidade e mesmo assim fazer os tempos que fez em algumas voltas. Agora temos de preparar o carro para a próxima prova, que também queremos vencer.” O Campeonato de Portugal de Circuitos (CPGT-CPT), terá a próxima prova de 6 a 8 de Maio no Autódromo Internacional do Algarve em Portimão, no qual o Team NovaDiver estará presente com os pilotos César Campaniço e Ni Amorim no Audi R8 LMS.

Classificação 1ª Corrida

1º César Campaniço/Ni Amorim Audi R8 LMS 52:08,074 2º António Nogueira Porsche a 2,2 s 3º José Pedro Fontes/Miguel Barbosa Porsche a 1:00,7 s 4º José Monroy/Francisco Guedes Ferrari a 1 volta 5º Francisco Carvalho/Miguel Ferreira Aston Martin a 1 volta

Classificação 2ª Corrida

1º César Campaniço/Ni Amorim Audi R8 LMS 50:49,527 2º José Pedro Fontes/Miguel Barbosa Porsche a 9,3 s 3º António Nogueira Porsche a 1 volta 4º Carlos Alonso/Pedro Lopes Aston Martin a 1 volta 5º Francisco Carvalho/Miguel Ferreira Aston Martin a 1 volta Classificação Campeonato de Portugal de Circuitos (absoluto) 1º César Campaniço/Ni Amorim 50 pontos 3 º José Pedro Fontes/Miguel Barbosa/António Nogueira 33 pontos Classificação Campeonato de Portugal de GT’s (GT3) 1º César Campaniço/Ni Amorim 50 pontos 3º José Pedro Fontes/Miguel Barbosa 36 pontos 5º Paulo Moreno/Pedro Moleiro 30 pontos

Campeonato de Portugal de GT

02 e 03 de Abril ACDME 1 06 a 08 Maio Algarve 1 04 e 05 Junho Braga 1 16 a 18 Setembro Algarve 2 08 e 09 Outubro ACDME 2 19 e 20 Novembro Algarve 2

Fonte: Good News

Estoril 2011 - Momentos

2011-03-30T13:45:00.000-07:00

NOVADRIVER 2011 - Apresentação Oficial.

2011-01-28T12:36:00.000-08:00

Audi R8 LMS

Foi em ambiente festivo, de grande confiança e esperança, na passada 5ª feira no Stand da Expocar na Av. da Républica, que a NOVADRIVER e César Campaniço apresentaram a equipa e o Audi R8 LMS para a época de 2011, que desejam ser, no minimo tão gloriosa como a época de 2010.

João Figueiredo, Gustavo Marques Pereira e César Campaniço

Campeão de Portugal de GT e Campeão de Espanha de GT (categoria GTS) em 2010, é pelo menos o pretendido para 2011, bem como reforçar e defender a sua posição como lideres a nível Ibérico em GT. Garante assim, presença em três campeonatos de GT este ano - Portugal, Espanha e Ibérico.

Quanto às equipas a formar para este ano, César Campaniço não adianta muito, nesta fase de negociações, referindo que pelo menos mantêm a dupla com João Figueiredo, colega e amigo já de longa data.

É assim, então esperado, os bons resultados por parte desta equipa portuguesa que tanto nos orgulha dentro como fora do país.

Nuno Baptista/ João Miguel Baptista Campeonato de Portugal de Circuitos 2011

2011-01-07T11:57:00.000-08:00

V de V Estoril - Momentos 3

2010-12-06T16:09:00.000-08:00

V de V Estoril 2010 - Momentos 2

2010-12-06T16:02:00.000-08:00

V de V - Estoril 2010 - Momentos 1

2010-12-06T15:55:00.000-08:00

NO PADDOCK COM NUNO BATISTA

2010-11-23T08:56:00.000-08:00

Relativamente satisfeito com título de Campeão Nacional PTCC 2010 na categoria 2 e bastante preocupado com o futuro do Automobilismo de Velocidade em Portugal.

Com esta crónica inicio a minha colaboração com o peducassi.blogspot.com, através de um convite que me foi endereçado pelo Pedro Silva e que aceito com bastante prazer e satisfação.
Vou tentar, na medida do possível, dar-vos conta do que serão as minhas provas em 2011, com uma crónica após cada uma delas, bem como, ao mesmo tempo, tentar fazer o “ponto da situação” do automobilismo de velocidade em Portugal.

Para esta minha estreia nas lides da escrita, gostaria de, nas próximas linhas, primeiramente abordar o que foi a minha época desportiva de 2010, finalizando com uma abordagem à minha próxima época desportiva e sugestões para o futuro.
O presenteGaranti o título de Campeão da categoria 2 do PTCC, sendo em simultâneo Vice-Campeão absoluto do mesmo campeonato este ano, após me ter também sagrado Campeão de Categoria 3 do PTCC o ano passado. Foram sem dúvida nenhuma dois anos positivos em termos de palmarés desportivo.

No entanto, gostaria de frisar que este título não tem o sabor que poderia ter, pois foi obtido com pouca concorrência, ao contrário do título de 2009, que me deu bastante satisfação pessoal.

De qualquer forma, da falta de concorrência não tenho culpa, e assim sendo atingi em pleno os objectivos a que me tinha proposto no início da época. Não posso esconder que o resultado com mais adversários me teria dado muito mais satisfação.

O meu futuro desportivo
Preparo já a próxima época, com afinco e optimismo. Estou a montar um projecto para participar no Campeonato Português de GT´s, com o meu primo João Baptista e finalmente vamos concretizar o sonho de termos uma equipa. Tudo se conjuga para que mantenha o Seat Leon Supercopa. Espero e desejo que participem mais carros iguais ao nosso, pois existem bastantes em Portugal.
Sugestões para o futuro das corridas em PortugalTive o prazer de aceitar o convite por parte da direcção da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) para fazer parte da Comissão de Velocidade 2010. A comissão tem como objectivo reunir opiniões de várias pessoas de créditos firmados ligadas ao automobilismo. Já tivemos oportunidade de enviar algumas sugestões à Federação para o futuro que esperamos sinceramente ver aceites, tais como:

1) Criação de uma categoria ou troféu para iniciados de baixos custos e que promova o aparecimento de novos talentos.
2) Fundir as corridas de turismos (PTCC) com os GT´s e criar assim um campeonato muito mais interessante, com mais carros competitivos e mais pilotos. Para tal, bastaria apenas fazer-se alguns acertos nos regulamentos, nomeadamente a redução do tempo das corridas para 50 minutos, entre outras. Já em relação ao número de provas defendemos na Comissão uma diminuição para um total de seis, contando já com os Circuitos da Boavista e Vila Real. Com isto estava assegurada uma significativa diminuição dos custos e em simultâneo aumentado o espectáculo.
3) Criar formas de nivelamento de performances através de “handicaps” em tempo na troca de pilotos, recalculadas prova a prova.
4) Levar as corridas para junto do público, não deixando morrer os circuitos citadinos.
5) Promoção das provas mais eficaz sem aumento de custos. Ter em atenção a qualidade televisiva dos resumos.
6) Juntar no mesmo evento (fim de semana de provas) o maior número de categorias possível, para que haja mais público (Ex: GT´s + clássicos 1300 + clássicos + Protótipos/Caterham + Troféu Transit).

Tudo isto são algumas soluções que não trazem mais custos do que os tidos actualmente, relativamente fáceis de implementar, e que poderão ser uma grande ajuda para o renascer das corridas.
Apoios fundamentaisFundamentais para os resultados obtidos esta época foram os apoios e patrocínios a quem agradeço, nomeadamente ao ISEP, Superinertes; Correia&Correia, LAB, Karsher e Florestal.

Sem estes apoios, que foram fundamentais para a época positiva que tivemos, nada seria possível. Felizmente posso dedicar-lhes o título. Espero dar continuidade ao projecto e voltar a contar com os apoios de todos, obviamente numa época bem mais competitiva.

Gostaria ainda de deixar uma palavra de profundo apreço e gratidão à minha equipa técnica, Loureiro & Jacinto Motorsport, que me fazem o favor de “aturar” há bastantes anos (nem digo quantos que é para não me assustar) e que são absolutamente fundamentais no sucesso obtido.

Para fechar, gostaria de dizer que é bem mais fácil fazer uma prova de Seat Leon Supercopa do que escrever estas linhas…

Crónica #1, Novembro 2010

Rampa da Falperra regressa ao Campeonato da Europa de Montanha

2010-11-18T09:14:00.001-08:00

Prova agendada para 14 e 15 de Maio de 2011.
Depois do regresso esta temporada após nove anos de interregno, a Rampa da Falperra volta ao lugar que merece, ou seja, ao Campeonato Europeu de Montanha já em 2011, contando ainda para outras competições.
A mítica prova de montanha portuguesa regressa assim a uma competição onde sempre foi uma referência internacional, depois de este ano ter sido pontuável para Campeonato Europeu de Históricos, entre outras competições.
O presidente do CAM considera este regresso ao Campeonato Europeu de Montanha: “A evolução natural depois do voltarmos a ter a prova. Este era um desejo nosso, mas também vai ao encontro de variadas entidades ligadas a este desporto”.
Neste regresso ao patamar mais alto em termos europeus em 2011, a Rampa da Falperra volta a ser pontuável para o Europeu de Históricos, bem como para os Campeonatos de Portugal e Espanha de Montanha, Troféu FEUP 1 e 2, e ainda para o Troféu Fiat em Nós e Acelera.
Barbosa Ferreira explica ainda que: “As expectativas para a prova em 2011 são muito grandes. Em termos de espectadores, depois de ter sido informado que estiveram cerca de 200 mil espectadores, penso que 250 mil são possíveis. Já em termos de pilotos, penso que podemos chegar aos 250”.
Acrescente-se ainda que a Rampa da Falperra será a terceira prova do calendário no próximo ano.

Momentos

2010-09-28T03:36:00.000-07:00

Bas Lammers e Alexander Albon vencem Taça do Mundo de Karting em Braga

2010-09-13T05:08:00.000-07:00

O Kartódromo Internacional de Braga deu a conhecer este fim-de-semana os vencedores da Taça do Mundo de Karting, ou seja, o holandês Bas Lammers, na Categoria KZ1, e AlexanderAlbon na KF3, em mais uma organização do Clube Automóvel do Minho. Com as condições climatéricas a ajudar, assistiu-se a mais uma jornada de grande qualidade do karting mundial e só foi pena que os pilotos portugueses presentes não alcançassem resultados de maior relevo.
Começando pela Categoria KF3, aquela que reuniu maior número de pilotos, Alexander Albon foi o grande vencedor, depois de uma grande prestação, não só na final, como ao longo do fim-de-semana.
O piloto britânico arrancou da primeira posição da grelha de partida e apenas foi surpreendido na primeira quarta volta, depois de uma situação de bandeiras amarelas em pista.
Na volta seguinte voltou ao comando e embalou para o triunfo. O holandês Max Verstappen, filho de um ex-piloto de Formula 1, concluiu a corrida no segundo posto e tudo tentou para vencer, mas o seu adversário mais directo esteve muito forte. Callan O’keeffe, ficou com o derradeiro lugar do pódio, posição a que chegou na quinta volta.
O holandês Bas Lammers, actual campeão europeu, foi o grande dominador da final da Categoria KZ1, comandando da primeira à última volta e conseguindo vencer com uma margem apreciável para o segundo classificado. O piloto, que já tinha vencido a pré-final, arrancou muito bem e não deu possibilidades aos seus adversários. O francês Jeremy Iglesias, que largou na segunda posição, terminou a corrida no mesmo lugar. Sem possibilidades de chegar a primeiro, defendeu sempre a sua posição. Pelo terceiro posto passou, numa primeira fase, o francês Manuel Renaudie, mas a cinco voltas do final, o finladês Oscari Kurki-Suonio, tomou conta da posição até terminar a corrida. Nas presenças portuguesas, André Serafim terminou em 20.ª esta final, depois de ter arrancando no 17.º lugar. Já o brasileiro Lucas Araújo, que corre com licença portuguesa não terminou a corrida, mas chegou a ser o 14.º classificado.

Final de consolação KF3 – Taça da FPAK
Para os classificados entre o 35.º e o 68.º após as mangas de apuramento, houve uma final de consolação, intitulada Taça FPAK e, aqui, estiveram presentes cinco portugueses: Luis Cidade Pires, Henrique Chaves e Diogo Silva, Bruno Oliveira e João Carvalho.
A prova foi vencida pelo francês Florina Latorre que liderou de início a fim. Para a segunda posição houve um pouco mais de luta, mas o espanhol Francisco Mateos ficou com o lugar, depois do holandês Marks Van Meever, ter passado por lá nas primeiras voltas. O russo Egor Orudshev, fechou as presenças no pódio. Entre os portugueses, Diogo Silva foi o melhor colocado, no sexto posto, mas chegou a ser terceiro, perdendo lugares na parte final da corrida, Henrique Chaves terminou no nono lugar, mas chegou a ser sétimo. Luis Cidade Pires ficou com a 21.ª posição, enquanto Bruno Oliveira e João Carvalho, foram, 27.º e 28.º, respectivamente.
Quanto a Adam Valo, não conseguiu o apuramento para disputar a final nem a de consolação.

Candidatos mostram argumentos

2010-09-11T11:37:00.000-07:00

Depois de alguns dias de treinos livres, a Taça do Mundo de Karting, nas categorias de KZ1 e KF3, começou a sério este sábado em Braga, com a disputa dos treinos cronometrados e de algumas mangas de qualificação.
A jornada, organizada pelo Clube Automóvel do Minho, tem 104 pilotos participantes, com maior incidência para a KF3 (78), onde os pilotos terão que se qualificar para obter um dos 34 lugares disponíveis para a final de domingo. Para isto têm que efectuar mangas de qualificação, correndo todos contra todos, para conseguirem o apuramento. Os seguintes 34 na tabela classificativa, terão uma final de consolação. No caso da KZ1, os 26 pilotos presentes já têm lugar assegurado na final e por isso não estão sujeitos a mangas de qualificação.
Embora a fase de qualificação não esteja concluída, pois na manhã de domingo há mais mangas de qualificação, exactamente duas para cada umas da cinco series da Categoria KF3, este dia de sábado já deu para começar a ter uma ideia dos principais candidatos, o mesmo se passando em relação à Categoria KF1. Neste caso, o holandês Bas Lammers com duas vitórias está na primeira posição para a grelha de partida para as corridas oficiais, logo seguido pelo seu compatriota Jorrit Pex, enquanto o francês Jeremy Iglesias é o terceiro. Em termos de portugueses, André Serafim não foi além do 27.º posto, depois de obter nas mangas de qualificação um 22.º, 21.º e 27º lugares. Lucas Araújo, piloto brasileiro, que corre com licença portuguesa, é o 26.º, depois de ser 23.º, 24.º e 21.º, nas três corridas disputadas.
Na KF3, os pilotos também já cumpriram três mangas de qualificação, e neste caso é o britânico Alexandre Albon e o holandês Max Verstappen que estão na primeira posição, logo seguidos por Peter Hoevenaars, outro piloto holandês, e o francês Pierre Gasly. Em termos de portugueses, Luis Cidade Pires ocupa a 33.ª posição e o que está melhor colocado para ganhar um lugar entre os 34 finalistas, bem como Henrique Chaves que é o 35.º. Diogo Silva, 54.º, João Carvalho, 59.º, Bruno Oliveira, 60.º, e Adam Valo, 78.º, estão com as contas um pouco mais complicadas.
Para domingo, a estão agendadas a partir da 09h00 as restantes mangas de qualificação, seguindo-se depois as pré-finais, a partir das 13h50, com as duas finais a disputarem-se a a partir das 15h40.

Apresentação Taça do Mundo de Karting KZ1 e KF3

2010-09-02T13:45:00.000-07:00

Após um ano de interregno as competições internacionais de karting estão de regresso a Braga de 9 a 12 de Setembro, com a disputa da Taça do Mundo das Categorias KZ1 e KF3.
Será a 15ª prova internacional da modalidade que tem como palco o kartódromo internacional de Braga com organização do Clube Automóvel do Minho, provando mais uma vez a confiança que a Comissão Internacional de Karting da Federação Internacional do Automóvel (CIK-FIA) tem no clube minhoto denotando já uma grande tradição.

Esta jornada foi apresentada ao final da tarde desta quinta-feira, onde foram dados a conhecer todos os pormenores, bem como o impacto que a prova tem no contexto desportivo e social.

Porsche 997 GT3 RSR #99Z7S799933

2010-08-07T03:58:00.000-07:00

Porsche 997 GT3 RSR #99Z9S799918

2010-08-07T03:54:00.000-07:00

Porsche 911 RSR #911 510 0877

2010-08-07T03:51:00.000-07:00

Um passado sempre presente.

2010-08-05T02:05:00.000-07:00

OLHARES ATENTOS

2010-08-04T05:38:00.001-07:00

Numa imagem a ideia da cor.

2010-07-22T15:12:00.000-07:00

Mini Mania.

2010-07-22T15:03:00.001-07:00

A imagem... simplesmente.

2010-07-09T02:26:00.000-07:00

OLHARES ATENTOS

2010-06-28T12:49:00.001-07:00

10ª edição do Rali de Vila Verde

2010-06-18T08:38:00.001-07:00

A décima edição do Rali de Vila Verde, agendada para os dias 26 e 27 de Junho, foi apresentada ao final da tarde desta segunda-feira na Câmara Municipal da autarquia que dá nome à prova e onde foram descritos todos os pormenores da terceira etapa do Campeonato de Portugal de Ralis 2 Litros/2 Rodas Motrizes.

Rali Vila Verde 2010

2010-06-01T14:39:00.000-07:00

Já começou a contagem decrescente para a 10ª edição do Rali de Vila Verde, prova que volta a ser pontuável para o Campeonato de Portugal de Ralis 2L/2RM, na estrada nos dias 26 e 27 de Junho, com organização do Clube Automóvel do Minho.

Ferrari Challenge - Autodromo Internacional do Algarve 2010

2010-05-29T10:35:00.000-07:00

31ª Rampa Internacional da Falperra - Braga 2010

2010-05-29T10:34:00.000-07:00

Unipower GT #36837

2010-05-08T15:36:00.001-07:00

André Vilariño vence a 31ª Rampa Intenacional da Falperra 2010

2010-05-04T03:04:00.000-07:00

Confirmando um certo favoritismo que trouxe, André Vilariño foi o vencedor da 31ª Rampa Internacional da Falperra 2010. Assim, André Vilariño alcançou o recorde de vitórias nesta prova, tendo vencido já em 1989, 90, 91 e 92 passando a contar com 5 vitórias. Com o tempo de 2:05.906s na primeira corrida e de 2:06.303s na segunda, com o tempo total de 4:12.063s à média de 148.68Km e 148.22Km respectivamente, ao volante do seu Norma M20 F de 2010.

Rampa Internacional da Falperra 2010 - Momentos

2010-05-02T15:01:00.000-07:00

José Carlos Magalhães #33 - Ford Escort RS 1600 1971 Auto Rapido/ Rallydrive
Martine Pereira #7 - Lola T70 -1969
Patrick Cunha #8 - Lamborghini Gallardo GT3 - Lamborghini Lisboa
André Vilariño #2 - Norma M20 2010 - Vilarino Motorsport
António Rodrigues #52 - Volvo 240 Turbo 1984
Rufino Fontes
Rui Lages e Sr. Lopes, trocam, certamente detalhes técnicos.
António Nogueira
Patrick Cunha
André Vilariño

Viana Classic Team

2010-05-02T11:23:00.000-07:00

Pode-se dizer que foi uma boa estreia. Inicialmente, o tempo baralhou um pouco a decisão do tipo de pneus a utilizar. Mais uns retoques na afinação do motor, e João Pedro Peixoto acabou por estar muito bem neste Campeonato de Portugal de Montanha, a 31ª Rampa Internacional da Falperra. O Mini Cooper S Gr.2 de 1971, desta equipa Vianense obteve o tempo de 3:14.665s na primeira subida e 3:08.558s na segunda. Conseguindo um 46º lugar à geral, ficando em 10º na categoria, 2º no grupo e 3º na classe. Contas feitas, um bom resultado.
Viana Classic Team irá estar presente em Vila Real, Circuito do Algarve e Circuito de Braga, de forma a completar uma época criteriosamente seleccionada em termos de circuitos.

Formula Martini Mk-42 F.1 - Silvio Fernandez

2010-05-02T05:04:00.000-07:00

Presença única no FIA Historic Climb-Hill Championship na 31ª Rampa Internacional da Falperra 2010, o Formula Martini Mk-42 F.1 #4 de 1985, é pilotado por Silvío Fernandez da Escuderia Rias Bajas. Com o tempo de 2:21.941s na primeira corrida e de 2:17.123s na segunda, com a média de 131.89Km e 136.52Km respectivamente.

31ª Rampa Internacional da Falperra - O arranque

2010-05-01T13:39:00.000-07:00

A 31ª edição da Rampa Internacional da Falperra começou este sábado com as primeiras subidas de treinos, mas também algumas a contar para a classificação final desta prova há muito esperada e que o Clube Automóvel do Minho reeditou este ano.

André Vilariño em Norma M20 contando com a sua experiência é neste momento o mais rápido, superando Pedro Salvador ao volante do seu June SSE-CN em quatro segundos, que foi o melhor português no Campeonato de Portugal de Montanha. Em termos nacionais ainda, João Portinha em Silver Car, ficou em segundo lugar a mais de nove segundo de Pedro Salvador. Em terceiro lugar António Barros em BRC, seguido de António Nogueira e Paulo Ramalho em Porsche GT2 e June SSE-CN respectivamente. Vamos aguardar por um domingo muito competitivo com mais subidas programadas incuíndo "warm-up" e treinos livres.

André Vilariño

André Vilariño #2 - Norma M20 - Vilarino Motorsport

Pedro Salvador #1 - June SSE Mr. Churrasco

António Nogueira #11 - Porsche GT2

Paulo Ramalho #3 - June SSE Q&F Lda

António Barros "12 - BRC CM05 - AMOB Racing

João Fonseca #5 - Radical SR3 Team Cadeinor Fluxoiberia
Ricardo Lima #6 - Radical SR3

Martine Pereira #7 -Lola T70

João Portinha #16 - Silver Car CM08

Rampa da Falperra na noite de Braga

2010-04-30T15:32:00.000-07:00

Pilotos e equipas da Rampa da Falperra apresentados no centro de Braga

2010-04-27T14:57:00.000-07:00

Estoril 1 - Taça Nacional de Clássicos de Circuito - 2010

2010-04-25T10:59:00.000-07:00

Estoril 1 - Campeonato de Portugal de Clássicos 1300 - 2010

2010-04-25T09:19:00.000-07:00

Viana Classic Team presente na 31ª Rampa International da Falperra

2010-04-23T15:17:00.001-07:00

Apresentação da 31ª Rampa Internacional da Falperra

2010-04-22T14:06:00.000-07:00

Pedro Salvador

André Vilariño

Foi apresentada a 31ª edição da Rampa Internacional da Falperra no Hotel Sentir Falperra. Regressa finalmente à actividade, nove anos depois da última edição.
Pontuável para a Taça FIA Internacional de Montanha, Taça FIA Europeia de Montanha, Campeonato de Portugal e de Espanha de Montanha, Troféu Desafio Único, é também candidata ao Campeonato FIA Históricos de Montanha.
As inscrições estão abertas até ao dia 27 de Abril, tendo como objectivo chegar aos 200 participantes, dos quais cerca de 150 estão confirmados.
Contou com a presença de Pedro Salvador, Campeão Nacional de Montanha em 2009 e que irá participar na Rampa da Falperra pela primeira vez este ano. Não menos satisfeito e bom conhecedor deste traçado está André Vilariño, que diz não perder o evento por nada pois é um amante desta rampa, e onde foi campeão em 1989, 1990, 1991 e 1992.
Assim aguardamos que a tão desejada prova tenha o merecido sucesso, pelo esforço, empenho e dedicação de toda a equipa do CAM.

Lista de inscritos

Estoril 1 - Campeonato de Portugal de Clássicos de Circuito 2010

2010-04-21T14:24:00.000-07:00

Gabriel - Arnaldo Team

2010-04-18T10:00:00.000-07:00

19 de Maio de 1971. Um dia como os outros, ou talvez não. Talvez, uma quarta-feira diferente. Gabriel – Arnaldo Team prepara o seu Mini Cooper 1000 MkII com duplo carburador Webber, baquets de competição e um pedigree genuíno, devido à sua importação directa de Inglaterra, para a esperada gincana no Regimento de Lanceiros 2, na Calçada da Ajuda, em Lisboa. Gabriel Silva e Campanhã, de seu nome Arnaldo Freitas fazem as últimas verificações técnicas: o motor, a pressão dos pneus, o nível do óleo, e atestam o bólide.

Com tempo ainda para merecidos momentos de convívio no paddock, onde outras máquinas aguardam o tão esperado momento.

Curva contra-curva, slide à direita, slide à esquerda, um, dois ou três piões e umas valentes aceleradelas, testemunham o brilhantismo desta dupla.

A assistencia segue atentamente a prova, entusiasma-se, aplaude. Gabriel corresponde e leva, por entre fumos de borracha queimada, o rouco bólide Inglês ao triunfo: 1º lugar da geral, e 1º lugar na classe de até 1100 cc. Memorável.

Mais tarde, o Comandante distribui os troféus. Para Gabriel Silva, uma bonita taça e um galhardete; para o Campanhã, um volume maços de cigarros pelo seu desempenho como co-piloto. Nada mal.

Que belos tempos, os da tropa..., diz o meu pai ainda hoje. Por esta, e por outras aventuras, fica certamente a nostalgia e por vezes o desejo de voltar atrás. Mas o caminho é assim, para a frente. Um caminho onde há tempo e espaço para reviver bons momentos. Para abraços, serões e memórias. Para um beijo terno de gratidão. Bem haja, Pai.

31ª Rampa Internacional da Falperra

2010-04-16T16:27:00.000-07:00

Braga 2 - Campeonato de Portugal de Clássicos 1300 - 2009

2010-04-14T07:41:00.000-07:00

Braga 2 - Taça Nacional de Clássicos 2009

2010-04-09T14:01:00.000-07:00

Braga 2 - Campeonato de Portugal de Clássicos de Circuito 2009

2010-04-09T13:58:00.000-07:00

Eu e Peducassi.

2010-04-09T04:30:00.000-07:00

Braga 2 - Campeonato de Portugal de Circuitos 2009

2010-04-08T17:05:00.000-07:00

Braga 1 - Campeonato de Portugal de Circuitos 2009

2010-04-08T11:03:00.000-07:00

Braga 1 - Vodafone Sprint/ Endurance Race by Seat 2008

2010-04-07T03:03:00.000-07:00

Braga 1 - Campeonato de Portugal de Circuito 2008

2010-04-05T14:16:00.000-07:00

Braga 1 - Campeonato de Portugal de Clássico 1300 - 2008

2010-04-03T10:39:00.000-07:00

Braga 1 - Campeonato de Portugal de Clássicos de Circuito 2008

2010-04-02T15:36:00.001-07:00

ANUÁRIO DA FÓRMULA 1 - E-Book Disponível a 5 de Abril

2010-04-02T15:27:00.000-07:00

ANUÁRIO DA FÓRMULA 1 COM PRIMEIRA VERSÃO ONLINE
A edição 2009/2010 do Anuário da Fórmula Um, publicação editada por Francisco Santos desde 1972, é a primeira a ser editada online em versão digital.
Veja já demonstração em: http://www.fseventos.pt/anuario-f1-2010-demo/).
O primeiro anuário de Formula Um do mundo em versão digital vai estar disponível a partir das 22h00 (GMT) de segunda-feira, dia 5 de Abril, bastando realizar o download no site do editor (www.fseventos.pt) e obter em segundos 410 páginas; mais de 650 fotos e ilustrações técnicas; e 10 vídeos de F1 num total de 30 minutos, entre outros dados.

Com textos de Iván Vicario Martín, Francisco Santos, Paolo d' Alessio e o jovem Gabriel Pandini, com a visão da F1 por um adolescente de 10 anos, a mais recente edição do Anuário conta com ilustrações técnicas de Paolo d' Alessio e fotografia da Photo 4, Marcas e Equipes. Os vídeos pertencem à Allianz, Mercedes-Benz e Renault.
O conteúdo editorial, além do diário da F1 entre Dezembro de 2008 e Março de 2010, tem análises técnicas e desportivas, e inclui as crónicas e resultados completos dos Grandes Prémios, já incluindo Bahrain e Austrália 2010.
Além de uma homenagem às figuras da F1 desaparecidas, a edição agora online apresenta também os testes da pré-temporada 2010 e o portfólio das equipas da presente temporada. Um perfil do líder do campeonato Fernando Alonso conclui a edição mais completa de sempre.

Com versões em português e em castelhano, o Anuário da Fórmula Um 2009/2010 poderá ter uma edição em DVD.

Preços: E-Book – download pelo site: € 14,80 ou, na América do Sul, R$ 37.
Versão em DVD – € 19,80 + envio, ou, na América Sul, R$ 49,50 + envio.

Este problema informático também prejudicou o nosso "back office" pelo que alguns compradores que já fizeram a sua compra só na 2ª feira receberão mail com o lionk para fazerem o downlod.

Um abraço

Francisco Santos
Director

Francisco Santos Eventos, Unipessoal Lda
Rua das Acácias, 140 - 1º
2750-602 Cascais – Portugal
Tel. / Fax: (+351) 21 484 4535
Mobile: (+351) 92 794 3494
Skype: franciscosantostt
www.fseventos.pt

Braga 1 - Taça Nacional de Clássicos 2010

2010-04-01T05:52:00.000-07:00

Braga 1 - Campeonato de Portugal de Clássicos 2010

2010-04-01T04:27:00.000-07:00

Braga 1 - Campeonato de Portugal de Clássicos 1300 - 2010

2010-03-31T07:43:00.000-07:00

Braga 1 - Campeonato de Portugal de Cicuitos 2010

2010-03-30T16:59:00.000-07:00

Braga 1 - Campeonato de Portugal de GT 2010

2010-03-30T14:41:00.000-07:00

Braga 1 - Campeonato de Portugal de Sport Protótipos 2010

2010-03-30T14:26:00.000-07:00

O HOMEM E O PILOTO

2010-03-29T14:24:00.000-07:00

Quando se fala de paixão, conhecimento, espírito de aventura, dedicação, amizade, certamente José Mota Freitas é um nome a considerar. Piloto que mantém viva a chama dos apaixonados pelos pequenos grandes bólides que desde os anos sessenta invadem pistas e circuitos de todo o mundo, os Mini. Presença habitual no CPC, assim como nas Taças 1300 desde 2004 ano da sua criação, prepara meticulosamente a época de 2010. Diz ter como objectivo conseguir melhorar os seus tempos por volta. Não prevendo vitórias para já, pelo facto de ter adversários como os Datsun 1200, Fiat 128, Alfa Romeo, Ford Escort ou Toyota Starlet. Assim, na intenção de melhorar os tempos, os mesmos estão previstos ser batidos na Rampa da Falperra, Circuito de Vila do Conde Revival, e no Circuito Vasco Sameiro durante a Braga 2. Claro que, para completar uma época em beleza, é sua intenção estar presente no Circuito de Vila Real, na Rampa do Caramulo, e no Autódromo do Estoril. Começando a época de 2010 em Braga 1, no passado fim-de-semana de 26 a 28 de Março, José Mota Freitas obteve o 3º lugar nos H71, ficando em 11º e 10º lugar na geral, respectivamente. Momentos vividos com muita alegria. Tenho gosto em acompanhar a época deste magnífico piloto, quanto mais não seja, pela sua dedicação e, acima de tudo, pela sua paixão pelas corridas, pelo cheiro, pelo ambiente único que se vive entre o paddock e a pista. José Mota Freitas é um apaixonado pelo desporto automóvel. Fica um compromisso de amizade, e o desejo de uma época verdadeiramente à altura da sua ambição.

Salão Topos e Classicos 2010

2010-03-27T16:59:00.000-07:00

GENTLEMAN DRIVERS CHANGING GEARS

2010-03-13T15:03:00.000-08:00

Para os apaixonados e por agora ficam umas primeiras imagens do grande evento do Gentleman Drivers Changing Gears 2010 no Circuito Vasco Sameiro em Braga. Também ficou provado que... basta a paixão.

Surtees TS9B - Carlos Diniz

Unipower GT - Rui Sanhudo

Lola T70 - Martine Pereira

Porsche 911 RSR - Carlos Santos

Mini Cooper 1000 MkII - José Mota Freitas

AC Cobra - Carlos Lobo

Rui Sanhudo - O homem que sonhou e realizou.

Formula Le Mans - 1000 Km Algarve 2009

2010-02-05T15:12:00.001-08:00

24 Horas de Daytona 2010 - Presenças

2010-02-04T14:43:00.000-08:00

Uma Grande Mini Presença

2010-01-30T09:32:00.000-08:00

Foto gentilmente cedida por José Mota Freitas

Presença sempre importante quando se trata de eventos clássicos ou de acontecimentos sociais, onde o reencontro de figuras grandes do desporto automóvel é temática do dia. O Mini Cooper é essa presença.
Um desses dias será o próximo 13 de Março, no Circuito Vasco Sameiro, em Braga, no GDCG - Gentleman Drivers - Changing Gears 2010.
Uma das personalidades presentes irá ser José Mota Freitas, grande amante deste ícone de várias gerações, que se fará acompanhar do seu Mini Cooper MkII 1000 de 1968. Menina dos seus olhos, é presença familiar há treze anos. Todo de origem, ou quase... Esteve presente no Rally Clássico Transportugal de 2002, pilotado por José Mota Freitas e acompanhado pelo Francisco Costa. Com um Mini Ima de apoio, com António Santos e um 205 na porta, o chassis #L1115142 fez-se à estrada e por entre nomes sonantes do desporto nacional obteve um excelente 13º lugar. Aqui a competição é outra, os momentos são outros, mas a presença, essa Mini presença, será certamente, grande.

Porsche 997 GT3 RSR Detector Drivex Porsche

2010-01-23T11:20:00.000-08:00

Porsche 997 GT3 RSR chassis #WPOZZZ99Z7S899921 do Team Detector Drivex Prosche. Presente no Estoril GT Open de 2008 na categoria GTA consegue um 9º lugar na primeira corrida mas infelizmente é obrigado a um abandono na 2º volta. Pilotado por Miguel Angel de Castro (E) e António Chacon (E).

Porsche 997 GT3 RSR #2 Autorlando

2010-01-23T11:05:00.000-08:00

Porsche 997 GT3 RSR chassis #WPOZZZ99Z7S899918 do Team Autorlando. Pilotado por Stefano Zonca (I) e Andrea Belicchi (I) estão presentes no Estoril para cumprir mais uma prova do calendário do GT Open 2008. Deste feita não vão além de um 13º e um 10º lugar respectivamente na 1º e 2ª corrida.

Porsche 997 GT3 RSR Autorlando

2010-01-23T10:39:00.000-08:00

Porsche 997 GT3 RSR chassis #WPOZZZ99Z7S899927 do Team Autorlando. Presente em 2008 no Estoril, participa no GT Open na categoria GTA. Pilotado por Richard Lietz (A) e Gianluca Roda (I) onde se classificam em 7º lugar na primeira corrida e brilham com uma magnifica vitória na 2ª corrida.

Histórico de participação:

20.04.2008 - GT Open Vallelunga #1 - Porsche 997 GT3 RSR Autorlando - Richard Lietz/Gianluca Roda
18.05.2008 - GT Open Valencia #1 - Porsche 997 GT3 RSR Autorlando - Gianluca Roda/Richard Lietz
1.06.2008 - GT Open Spa #1 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando - Richard Lietz/Gianluca Roda
6.06.2008 - Italian GT Magione [GT2] #12 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando Sport - Francisco Cruz Martins/Richard Lietz
29.06.2008 - Italian GT Valencia #12 Porsche 997 GT3 RSS Autorlando Sport - Francisco Cruz Martins/Richard Lietz
13.07.2008 - GT Open Estoril #1 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando - Richard Lietz/Gianluca Roda
20.07.2008 - Italian GT Mugello # 212 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando Sport - Francisco Cruz Martins/Richard Lietz
27.07.2008 - GT Open Valencia #1 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando - Richard Lietz/Gianluca Roda
21.09.2008 - GT Open Magny-Cours #1 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando - Richard Lietz/Gianluca Roda
5.10.2008 - GT Open Monza #1 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando - Richard Lietz/Gianluca Roda
19.10.2008 - Italian GT Vallelunga #12 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando Sport - Francisco Cruz Martins/Richard Lietz
2.11.2008 - GT Open Barcelona #1 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando - Richard Lietz/Gianluca Roda
9.11.2008 - Spanish GT Algarve #20 - Porsche 997 GT3 RSR Autorlando - Richard Lietz/ Francisco Cruz Martins
23.11.2008 - 6 h Vallelunga #18 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando Sport - Maurizio Fratti/Alex Caffi/Richard Lietz
19.04.2009 - GT Open Imola #3 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando Sport - Gianluca Roda/Richard Lietz
17.05.2009 - GT Open Algarve #3 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando Sport - Gianluca Roda/Richard Lietz
28.06.2009 - GT Open Spa #3 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando Sport - Gianluca Roda/Richard Lietz
5.07.2009 - GT Open Donington #3 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando Sport - Gianluca Roda/Richard Lietz
20.09.2009 - GT Open Magny-Cours #3 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando Sport - Gianluca Roda/Richard Lietz
4.10.2009 - GT Open Monza #3 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando Sport - Gianluca Roda/Richard Lietz
1.11.2009 - GT Open Barcelona #3 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando Sport - Gianluca Roda/Richard Lietz
8.11.2009 - GT Open Algarve #3 Porsche 997 GT3 RSR Autorlando Sport - Gianluca Roda/Richard Lietz

Fonte de verificação: Autorlando Sport/ Rossella Redolfi

Porsche 997 GT3 RSR ASM

2010-01-21T15:37:00.000-08:00

Porsche 997 GT3 RSR chassis #WPOZZZ99Z7S799933 da ASM Team. Presente no GT Open Estoril 2008 na categoria GTA pilotado por Pedro Bastos (P) e António Gellweiler (P) conseguem um 14º lugar na 1ª corrida mas infelizmente têm uma desistência na 2ª corrida.
Este chassis pertence á serie 7S produzido em 2007.

Histórico de participação:

1.4.2007 - Spanish GT Jarama #9 Porsche 997 GT3 RSR - ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos
6.5.2007 - Spanish GT Jerez #9 Porsche 997 GT3 RSR ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos

20.5.2007 - GT Open Valencia #24 Porsche 997 GT3 RSR ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos
27.5.2007 - Spanish GT Estoril #9 Porsche 997 GT3 RSR ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos
24.6.2007 - Spanish GT Albacete #9 Porsche 997 GT3 RSR ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos
30.9.2007 - Spanish GT Valencia #9 Porsche 997 GT3 RSR ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos
28.10.2007 - Spanish GT Jerez #9 Porsche 997 GT3 RSR ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos
11.11.2007 - GT Open Barcelona #24 Porsche 997 GT3 RSR ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos
4.5.2008 - Spanish GT Jarama #33 Porsche 997 GT3 RSR ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos
8.6.2008 - Spanish GT Jerez #33 Porsche 997 GT3 RSR ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos
13.7.2008 - GT Open Estoril #26 Porsche 997 GT3 RSR ASM - PedroBastos/AntonioGellweiler

8.9.2008 - Spanish GT Valencia #33 Porsche 997 GT3 RSR ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos
19.10.2008 - Spanish GT Jerez #33 Porsche 997 GT3 RSR ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos
9.11.2008 - Spanish GT Algarve #33 Porsche 997 GT3 RSR ASM Team - Renato del Noce/Pedro Bastos

Fonte de verificação: ASM Team/ Eng. João Basso

Spyker C8 Laviolette GT2-R - Snoras Spyker Squadron

2010-01-20T10:53:00.000-08:00

Spyker C8 Laviolette GT2-R chassis #XL9AB01G37Z363190 da Snoras Spyker Squadron. Presente em Le Mans em 2008 pilotado por Peter Dumbreck (GB), Ralf Kelleners (D) e Alex Vasiliev (RUS) tendo abandonado com problemas no motor. Volta em 2009 e desta feita consegue um modesto 25º lugar á geral com Jeroen Bleekemolen (NL), Tom Coronel (NL) e Jaroslav Janis (CZ). Em Portimão Tom Coronel e Jamoslav Janis não tiveram a prova que esperavam ao não se classificarem.

Audi R10 TDI chassis #201 Team Kolles

2010-01-20T06:21:00.000-08:00

Audi R10 TDI chassis #201 do Team Kolles. Já com um longo percurso este Audi R10 esteve presente no ALMS em 2007 pelas mãos de Emanuele Pirro e Marc Werner tendo conseguido um 2º lugar em Detroit, um 3º em Laguna Sena e um 4º lugar em Mosport. Em 2008 pilotado por Rinaldo Capelo, Tom Kristensen e Allan McNish consegue um 3º lugar nas 12H de Sebring. Le Mans é um dos palcos de 2009. Pilotado por Narain Karthikeyan, Charles Zwolsman e Andre Lotterer faz um magnifico 7º lugar. Na passagem por terras algarvias a sorte não o acompanha da mesma forma. Largando da grelha em 8º lugar e pilotado por Narain Karthikeyan, Andrew Meyrick e Charles Zwolsman não consegue as pelo menos 150 voltas necessárias para ter um lugar na tabela classificativa.

Porsche 997 GT3 RSR IMSA Performance Matmut

2010-01-20T04:59:00.000-08:00

Porsche 997 GT3 RSR chassis WPOZZZ99Z9S799916 da IMSA ( Innovation Mécanique Service Automobile ) Performance Matmut. Pilotado por Patrick Pilet e Raymond Narac nos 1000 Km do Algarve - Portimão cumpre 190 voltas acabando no 16ºlugar na categoria de LMGT2. Serie 9S de 2009 o presente chassis 916 pertence a uma produção de 20 unidades.

Porsche 997 GT3 RSR Team Felbermayr - Proton

2010-01-20T04:39:00.000-08:00

Porsche 997 GT3 RSR chassis WPOZZZ99Z9S799918 do Team Felbermayr - Proton. Presente nos 1000 Km do Algarve - Portimão e pilotado por Christian Ried/ Horst Felbermayr Jr/ Franci Martins não se classifica por abandono. Este chassis pertence a uma produção da serie 9S de 20 unidades produzidas em 2008 para a época de 2009.

Porsche 997 GT3 RSR Team Felbermayr - Proton

2010-01-20T04:12:00.000-08:00

Porsche 997 GT3 RSR chassis WPOZZZ99Z9S799911 do Team Felbermayr - Proton. Produzidas 20 unidades para 2009 a serie 9S fica concluída durante o inverno de 2008.

Presente nos 1000 Km do Algarve - Portimão e pilotado por Marc Lieb e Richard Lietz o nº77 não vai além de um 26º lugar.

Ferrari F430 GTC #2608 Hankook - Team Farnbacher

2010-01-19T15:06:00.000-08:00

Ferrari F430 F131 EVOGTC #2608 Hankook- Team Farnbacher. Presente nos 1000Km do Algarve - Portimão pilotado por Allan Simonsen (ALM) e Pierre Kaffer (CH) classificam-se na 19º posição. Esteve também presente em Le Mans de 2009 embora desta feita tenha abandonado não acabando a mítica prova de endurance.

Aston Martin V8 Vantage GT2 #002 Drayson Racing

2010-01-19T04:26:00.000-08:00

Aston Martin V8 Vantage GT2 #002 da Drayson Racing Team. Está presente em Le Mans em 2008 onde abandona a prova. Em 2009 participa nos 1000Km do Algarve - Portimão pelas mãos de Jonathan Cocker (GB) e Paul Drayson (GB) onde infelizmente o resultado não é melhor.

Ferrari F430 GTC #2612 Farnbacher Racing

2010-01-19T04:05:00.000-08:00

Ferrari F430 F131 EVOGTC #2612 da Farnbacher Racing. Presente em Le Mans de 2008 não vai além do 23º lugar. Participa nos 1000Km do Algarve - Portimão pilotado por Pierre Ehret (D), Dominik Farnbacher (D) e Antony Beltoise (F) onde alcança um 18º lugar.

Ferrari F430 GT #2408 JMW Motorsport

2010-01-19T03:11:00.000-08:00

Ferrari F430 GT chassis F131 EVOGT #2408 da JMW Motorsport. Presente em Le Mans em 2008 onde abandona com problemas de motor e em 2009 consegue um 23º lugar á geral. Faz um 15º lugar nos 1000Km do Algarve - Portimão onde as suas melhores classificações são um modesto 16º lugar nos 1000Km de Monza e nos 1000Km da Catalunha em 2009. Pilotado em Portimão por Robert Bell e Gianmaria Bruni.

Ferrari F430 GT #2466 JMB Stradale Racing

2010-01-18T16:25:00.000-08:00

Ferrari F430 GT chassis F131 EVOGT #2466 da JMB Stradale Racing. Presente em Le Mans em 2007/ 2008 e 2009. Desta feita pilotado por César Campaniço/ von Thurn Und Taxis/ Jonh Hartshorne na categoria LMGT2 finalizam a prova com um 20º lugar na geral nos 1000Km do Algarve- Portimão em 2009.

Imagens e momentos de um ritual.

2010-01-16T03:41:00.000-08:00

Lola Mk III B 1969 - Pierre-Alan ( FRA )

Lola T 296 BDG 1977 - Kevin Wilkins/ Mike Catlow ( GB/ GB )

Porsche 935 1978 - Jean-Marc Merlin ( FRA )

Lola T212 FVC 1972 - Neil Primrose ( GB )

Porsche 910 1967 - Peter Voegele ( CHE )

Lola T280 DFV 1972 - David Ferrer (FRA )

Lola T298 BMW 1978 - Patrice Lafargue (FRA )

March 74S DFV 1974 - Jacques Nicolet ( FRA )

Lola T280 DFV 1972 - Michel Quiniou ( FRA )

Lola T70 Mk III 1967 - Jean-Marie Belletest/ Romain Belletest ( FRA/ FRA )

Chevrolet Corvette 1973 - Stephane Sabates ( FRA )

Nem sempre estamos prontos ou livres para definir um momento por palavras.

Desse momento... fica a imagem.

Nessa imagem a certeza da história.

Da história ... as memórias.

E-Book - Anuário Fórmula 1 2009/ 10

2010-01-14T02:31:00.000-08:00

Francisco Santos Eventos comunica:

Cara(o) Amiga(o),
Nesta fase da economia mundial e de sustentabilidade ambiental temos de nos adaptar. Nos nossos hábitos e costumes. Na nossa postura.
Temos, sobretudo, de nos adaptar às realidades que mantivemos esquecidas durante tempo demais, mantendo formas de estar por vezes demasiado cómodas, até por seguirem uma habituação que moldou até os nossos hobbies.
Por estes dois motivos – principalmente o económico, com repercussões nas prioridades da publicidade das empresas, que nos causou enormes dificuldades na obtenção de apoios – cheguei mesmo a pensar em dar por terminada a publicação – depois de 34 anos – do nosso já tradicional anuário FÓRMULA 1.
No entanto, tendo em atenção os inúmeros seguidores deste anuário que de novo começaram a enviar-me emails desde Setembro sobre a data de saída da edição 2009/10 entendi que, para corresponder às vossas expectativas, devo continuar a publicar o FÓRMULA 1.

Mas, em face dos condicionalismos económicos – que levaram à recente falência de duas das distribuidoras que colocavam os nossos livros nos mercados português e espanhol, causando-nos enorme prejuízo – sou forçado a mudar a forma de publicação do livro.
Pelo menos este ano não o poderei publicar na sua forma tradicional, em papel.
Publicaremos o livro para vocês, caso sinta haver suficiente adesão, em forma de e-book, numa versão semelhante à que optámos este ano em transformar várias publicações nossas. Para terem ideia do que será o FÓRMULA 1 dêem uma olhada na demonstração da versão digital do anuário FÓRMULA 1 08/09: http://anuariof1-demo.talento.pt/

O FÓRMULA 1 2009/10 será lançado – caso haja receptividade suficiente – em início de Março, já com a análise dos testes de inverno de todas as equipes.
De novo, os textos serão de Francisco Santos e Ivan Vicário Martin, e as fotos dos melhores fotógrafos internacionais:
Diário, incluindo os testes de inverno.
Análises desportiva e técnica.
Crónicas de todos os Grande Prémios.
Os pilotos e as máquinas.
Resultados completos.

O preço desta versão digital – que pode ser parcial ou totalmente impressa pelo leitor – terá um preço ainda em estudo, mas cerca de € 10 a 12, ou seja, menos de um terço do que seria este ano a versão tradicional.
O e-book com duas versões – em português e em espanhol – poderá ser comprado e pago on-line no nosso site. Os compradores desta versão digital do FÓRMULA 1 receberão mensalmente por e-mail a minha coluna de automobilismo que começarei na próxima semana para duas publicações em Portugal. Gratuitamente.

Neste ano de celebração do 50º aniversário de AYRTON SENNA iremos reeditar em formato digital de e-book o nosso "best seller" AYRTON SENNA DO BRASIL que lançaremos no nosso site até Outubro 2010. Os compradores do e-book FÓRMULA 1 2009/10 terão um desconto especial nesse livro comemorativo e, entre eles, sortearei a oferta de exemplares do respectivo CR-ROM também de minha autoria.

Gostaria de vos lembrar algumas das enormes vantagens das publicações digitais:
Comodidade e rapidez: Os compradores recebem o ebook no seu computador, sem a demora e custo do seu envio ou o incómodo de ter de ir a uma livraria comprar o livro.
Preço: O seu custo é cerca de um terço do que a versão tradicional, em papel.
Ajuda ao Meio Ambiente: Deixamos de gastar toneladas de papel e de tinta para a sua impressão contribuindo para um mundo mais limpo. Nenhuma árvore será abatida por nossa causa.
Conveniência: O Adobe reader proporciona meios de visualização, zoom e busca para documentos .pdf que podem ser acessados em qualquer ponto com ligação à internet.
Fico a aguardar as vossas opiniões sobre esta solução. Um abraço

Francisco Santos
Director

Francisco Santos Eventos, Unipessoal Lda
Rua das Acácias, 140 - 1º
2750-602 Cascais – Portugal
Tel. / Fax: (+351) 21 484 4535
Mobile: (+351) 92 794 3494
Skype: franciscosantostt
www.fseventos.pt

De Tomaso Mangusta #8MA 1052

2010-01-07T03:52:00.000-08:00

O De Tomaso Mangusta é criado pelo grande designer italiano Giorgetto Giugiaro. São produzidas 401 unidades entre 1967 e 1971. O #8MA 1052, de 1970, com motor Ford V8, foi recentemente adaptado para participar em provas de clássicos de velocidade em circuito, tendo a sua estreia na prova do CER -Classic Endurance Racing no circuito de Barcelona em 2009 onde alcança o primeiro lugar do Gr.3. Pilotado por Heiko Ostmann e Lucas Luhr, está também presente em Portimão na categoria de GT1, onde infelizmente não se classifica. Não sendo um exemplar com um histórico de competição, é certamente interessante a sua presença nos diversos circuitos onde se pode, por raríssimas vezes, ver um De Tomaso Mangusta neste em acção.